Zündkabel: Unterschied zwischen den Versionen
K |
|||
| (4 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 28: | Zeile 28: | ||
== Zündkabel == | == Zündkabel == | ||
| − | Es sollten auf jeden Fall ausschließlich NGK-Zündkabel verwendet werden, wie sie auch Mazda in der Erstausrüstung einsetzt. Es hat sich herausgestellt, dass insbesondere die V6 häufig mit Zündkabeln anderer Hersteller nicht einwandfrei laufen. | + | Es sollten auf jeden Fall ausschließlich NGK-Zündkabel verwendet werden, wie sie auch [[Mazda]] in der Erstausrüstung einsetzt. Es hat sich herausgestellt, dass insbesondere die V6 häufig mit Zündkabeln anderer Hersteller nicht einwandfrei laufen. |
| − | + | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | ! | ||
| + | !colspan=2|Motor | ||
| + | !Mazda-Teilenr. | ||
| + | !colspan=2|NGK Produkt / Artikelnr. | ||
| + | ! | ||
| + | |- | ||
| + | | style="width:75px;" rowspan=3|Xedos 6 | ||
| + | | style="width:75px;" |1.6 16V | ||
| + | | style="width:105px;" |79 / 83 kW | ||
| + | | style="width:140px;" |B69F-18-140C | ||
| + | | style="width:95px;" |RC-ZE37 | ||
| + | | style="width:60px;" |9898 | ||
| + | | style="width:105px;" |4 Zündkabel | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan=2|2.0 V6 | ||
| + | |rowspan=2|103 / 106 kW | ||
| + | |rowspan=2|KF01-18-150B | ||
| + | |RC-ZE28 | ||
| + | |9874 | ||
| + | |6 Zündkabel * | ||
| + | |- | ||
| + | |RC-ZE31 | ||
| + | |9890 | ||
| + | |7 Zündkabel * | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan=4|Xedos 9 | ||
| + | |rowspan=2|2.0 V6 | ||
| + | |rowspan=2|105 kW | ||
| + | |KL47-18-140C (-97) | ||
| + | |RC-ZE28 | ||
| + | |9874 | ||
| + | |6 Zündkabel | ||
| + | |- | ||
| + | |KL47-18-140F (97-) | ||
| + | |RC-ZE32B | ||
| + | |8863 | ||
| + | |6 Zündkabel | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan=2|2.5 V6 | ||
| + | |rowspan=2|120 / 123 kW | ||
| + | |KL47-18-140C (-97) | ||
| + | |RC-ZE28 | ||
| + | |9874 | ||
| + | |6 Zündkabel | ||
| + | |- | ||
| + | |KL47-18-140F (97-) | ||
| + | |RC-ZE32B | ||
| + | |8863 | ||
| + | |6 Zündkabel | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | *) Beim Xedos 6 2.0 V6 befindet sich die Zündspule außerhalb des Zündverteilers als separates Bauteil, weshalb es hier ein zusätzliches, siebtes Zündkabel zwischen Zündspule und Zündverteiler gibt. Beim Zündkabelsatz RC-ZE28 ist dieses siebte Zündkabel nicht enthalten. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Bezugsquellen == | ||
| + | |||
| + | {| | ||
| + | | <html>• <a class="external text" href="http://partners.webmasterplan.com/click.asp?ref=174785&site=6423&type=text&tnb=57&diurl=http%3A//www.daparto.de/Teilenummernsuche/NGK/9898" target="_blank">NGK RC-ZE37 (9898)</a></html> | ||
| + | |- | ||
| + | | <html>• <a class="external text" href="http://partners.webmasterplan.com/click.asp?ref=174785&site=6423&type=text&tnb=57&diurl=http%3A//www.daparto.de/Teilenummernsuche/NGK/9874" target="_blank">NGK RC-ZE28 (9874)</a></html> | ||
| + | |- | ||
| + | | <html>• <a class="external text" href="http://partners.webmasterplan.com/click.asp?ref=174785&site=6423&type=text&tnb=57&diurl=http%3A//www.daparto.de/Teilenummernsuche/NGK/9890" target="_blank">NGK RC-ZE31 (9890)</a></html> | ||
| + | |- | ||
| + | | <html>• <a class="external text" href="http://partners.webmasterplan.com/click.asp?ref=174785&site=6423&type=text&tnb=57&diurl=http%3A//www.daparto.de/Teilenummernsuche/NGK/8863" target="_blank">NGK RC-ZE32B (8863)</a></html> | ||
| + | |} | ||
| + | <html><img src="http://banners.webmasterplan.com/view.asp?ref=174785&site=6423&type=text&tnb=57&js=1" BORDER="0" WIDTH="1" HEIGHT="1"></html> | ||
| Zeile 83: | Zeile 151: | ||
[[Miller Cycle|Xedos-Wiki: Miller Cycle]] | [[Miller Cycle|Xedos-Wiki: Miller Cycle]] | ||
| − | |||
Aktuelle Version vom 16. Mai 2016, 11:17 Uhr
|
Betrifft: |
| • Xedos 6, 1992-1994 | |
| • Xedos 6, 1994-1999 | |
| • Xedos 9, 1993-2000 | |
| • Xedos 9, 2000-2002 | |
| außer: | |
| • Xedos 9, Miller |
Inhaltsverzeichnis
Zündkabel
Es sollten auf jeden Fall ausschließlich NGK-Zündkabel verwendet werden, wie sie auch Mazda in der Erstausrüstung einsetzt. Es hat sich herausgestellt, dass insbesondere die V6 häufig mit Zündkabeln anderer Hersteller nicht einwandfrei laufen.
| Motor | Mazda-Teilenr. | NGK Produkt / Artikelnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xedos 6 | 1.6 16V | 79 / 83 kW | B69F-18-140C | RC-ZE37 | 9898 | 4 Zündkabel |
| 2.0 V6 | 103 / 106 kW | KF01-18-150B | RC-ZE28 | 9874 | 6 Zündkabel * | |
| RC-ZE31 | 9890 | 7 Zündkabel * | ||||
| Xedos 9 | 2.0 V6 | 105 kW | KL47-18-140C (-97) | RC-ZE28 | 9874 | 6 Zündkabel |
| KL47-18-140F (97-) | RC-ZE32B | 8863 | 6 Zündkabel | |||
| 2.5 V6 | 120 / 123 kW | KL47-18-140C (-97) | RC-ZE28 | 9874 | 6 Zündkabel | |
| KL47-18-140F (97-) | RC-ZE32B | 8863 | 6 Zündkabel | |||
*) Beim Xedos 6 2.0 V6 befindet sich die Zündspule außerhalb des Zündverteilers als separates Bauteil, weshalb es hier ein zusätzliches, siebtes Zündkabel zwischen Zündspule und Zündverteiler gibt. Beim Zündkabelsatz RC-ZE28 ist dieses siebte Zündkabel nicht enthalten.
Bezugsquellen
| • NGK RC-ZE37 (9898) |
| • NGK RC-ZE28 (9874) |
| • NGK RC-ZE31 (9890) |
| • NGK RC-ZE32B (8863) |
Defekte
Ein bekanntes Problem beim Xedos ist, dass es öfters vorkommen kann, dass die Zündkabelstecker durchschlagen. Das kommt daher, weil die Zündkerzen beim Xedos sehr tief im Motorblock stecken.
Deswegen ist an jedem Zündkabel auch ein langer Kunststoffstecker dran um bis an die tiefliegenden Zündkerzen zu kommen. Meistens schlägt der Strom knapp oberhalb der untersten Verdickung am Stecker ein Loch und kann somit auf den Motorblock ableiten.
- Grund 1: Die Zündkabel sind zu alt
- Grund 2: Bei einer Motorwäsche ist Wasser in einen Zündkerzenschacht geraten. Schon eine sehr geringe Menge an Wasser reicht um dem Strom eine Brücke zum Motorblock zu geben.
Also: Vorsicht bei der Motorwäsche! Nicht direkt auf den Motorblock spritzen wo die Zündkabel reingehen. Sonst hat es der Strom wieder einfacher, sich einen anderen Weg zu suchen...
Der Mazdahändler klebt zur Motorwäsche nämlich die Kappen der Kabel ab, so dass kein Wasser rein kann. Man sollte also überlegen, ob man eine Motorwäsche vielleicht nicht doch beim Händler machen lässt. So viel kostet das ja auch nicht.
Und noch was:
Ihr merkt den durchgeschlagegen Zündstecker daran, dass der Motor nicht mehr auf allen Zylindern läuft. Der Motor wird ein bisschen lauter, hat nicht mehr soviel Dampf, und der Wagen läuft insgesamt unruhiger.
Ferner spürt man beim Beschleunigen die Zündaussetzer durch ein Ruckeln.
Nach Möglichkeit sollte man den Wagen nicht lange mit defekten Zündkabeln fahren, da der Motor Schaden nehmen kann.
Vorsicht mit den Zündsteckern bei laufendem Motor, der Strom kann tödlich sein. Vor allem weil man nicht sofort sieht wo der Funke austritt.
Isolieren der Zündstecker ist sinnlos. Der Strom schießt durch die Isolierung früher oder später wieder durch. Da hilft leider nur Austausch.
Es ist auch empfehlenswert, direkt alle Zündkabel zu tauschen, da sie Schwachstelle sind. Sehr empfehlenswert sind Zündkabel von NGK mit der Bezeichnung RC-ZE31.
Siehe auch
Xedos-Wiki: Wartungsplan (Xedos 6)
Xedos-Wiki: Wartungsplan (Xedos 9)
