V6-Motor, K-Serie: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Xedos-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springenK |
|||
| (12 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| + | [[Category:Antrieb]] | ||
| + | <div style="float:right;font-size:11px;font-style:italic;">Autor: [http://www.xedos-community.de/member.php?u=2 wirthensohn]</div> | ||
| + | {| style="font-size:11px;margin-bottom:25px;background-color:#efefef;padding-bottom:8px;padding-left:8px;padding-right:20px;border:1px solid black;" | ||
| + | |style="padding-right:8px;padding-top:8px;"|http://www.xedos-community.de/images/icons/icon4.gif | ||
| + | |style="font-weight:bold;padding-top:8px;"|Betrifft: | ||
| + | |- | ||
| + | | | ||
| + | |• Xedos 6, 1992-1994<br> | ||
| + | |- | ||
| + | | | ||
| + | |• Xedos 6, 1994-1999<br> | ||
| + | |- | ||
| + | | | ||
| + | |• Xedos 9, 1993-2000<br> | ||
| + | |- | ||
| + | | | ||
| + | |• Xedos 9, 2000-2002<br> | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | |||
Die V6-Motoren der Mazda K-Serie treiben diverse Mazda-Modelle, wie den 323F BA, MX-3, MX-6, 626 GE, die Xedos-Modelle, aber auch den Ford Probe an. Es handelt sich um laufruhige, kompakte und effiziente V6-Aggregate. | Die V6-Motoren der Mazda K-Serie treiben diverse Mazda-Modelle, wie den 323F BA, MX-3, MX-6, 626 GE, die Xedos-Modelle, aber auch den Ford Probe an. Es handelt sich um laufruhige, kompakte und effiziente V6-Aggregate. | ||
| Zeile 4: | Zeile 24: | ||
Die V6-Motoren sind weitgehend baugleich, optisch nahezu identisch und unterscheiden sich im Wesentlichen nur durch Bohrung und Hub (= Hubraum). | Die V6-Motoren sind weitgehend baugleich, optisch nahezu identisch und unterscheiden sich im Wesentlichen nur durch Bohrung und Hub (= Hubraum). | ||
| + | |||
In der Praxis sind nur geringe Unterschiede bei den verwendeten V6-Triebwerken auszumachen. Auffälligste Unterschiede liegen in zwei verschiedenen Formen der Ansaugrohre zwischen Luftmengen-/massenmesser und Drosselklappe. Bei einigen Modellen sind Zündverteiler und Zündspule in einem gemeinsamen Gehäuse untergebraucht, in anderen Modellen wiederum handelt es sich um getrennte Komponenten. | In der Praxis sind nur geringe Unterschiede bei den verwendeten V6-Triebwerken auszumachen. Auffälligste Unterschiede liegen in zwei verschiedenen Formen der Ansaugrohre zwischen Luftmengen-/massenmesser und Drosselklappe. Bei einigen Modellen sind Zündverteiler und Zündspule in einem gemeinsamen Gehäuse untergebraucht, in anderen Modellen wiederum handelt es sich um getrennte Komponenten. | ||
| Zeile 13: | Zeile 34: | ||
|http://www.xedos-community.de/inhalt/images/kennlinienkl.gif | |http://www.xedos-community.de/inhalt/images/kennlinienkl.gif | ||
|}</div> | |}</div> | ||
| + | |||
Die K-Serie V6-Aggregate gibt es in folgenden Varianten: | Die K-Serie V6-Aggregate gibt es in folgenden Varianten: | ||
| Zeile 30: | Zeile 52: | ||
* Zweiteiliger, leichter Aluminium-Zylinderblock. | * Zweiteiliger, leichter Aluminium-Zylinderblock. | ||
* Die Kurbelwellenriemenscheibe ist mit einem Torsionsdämpfer ausgestattet, um die Schwingungen der Kurbelwelle zu mindern. | * Die Kurbelwellenriemenscheibe ist mit einem Torsionsdämpfer ausgestattet, um die Schwingungen der Kurbelwelle zu mindern. | ||
| − | * [[VRIS|Variables Resonanzschaltsaugrohr (VRIS)]] für drehzahlabhängige Anpassung des Luft-Ansaugweges zur Steigerung der Effizienz. | + | * [[VRIS|Variables Resonanzschaltsaugrohr (VRIS)]] für drehzahlabhängige Anpassung des Luft-Ansaugweges zur Steigerung der Effizienz (Ausnahme: 2.3i V6 [[Miller Cycle|Miller Cycle]]). |
| + | * Die V6-Motoren sind sogenannte [[Freiläufer]], was Schäden bei einem Zahnriemenriss verhindern soll. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | == Dokumente == | ||
| + | |||
| + | http://wiki.xedos-community.de/inhalt/images/adobepdf.gif [http://www.xedos-community.de/downloads/sae920677.zip Dokument SAE 920677: Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines] | ||
| + | |||
| Zeile 36: | Zeile 66: | ||
[[VRIS|Xedos-Wiki: VRIS]] | [[VRIS|Xedos-Wiki: VRIS]] | ||
| + | |||
| + | [[Miller Cycle|Xedos-Wiki: Miller Cycle]] | ||
| + | |||
| + | [[Kühlsystem V6|Xedos-Wiki: Kühlsystem V6]] | ||
| + | |||
| + | [[Hydrostößel|Xedos-Wiki: Hydrostößel]] | ||
| + | |||
| + | [[Freiläufer|Xedos-Wiki: Freiläufer]] | ||
| + | |||
| + | [[Zündkerzen|Xedos-Wiki: Zündkerzen]] | ||
| + | |||
| + | [[Zündkabel|Xedos-Wiki: Zündkabel]] | ||
| + | |||
| + | [[Wasserpumpe|Xedos-Wiki: Wasserpumpe]] | ||
| + | |||
| + | [[Zahnriemen|Xedos-Wiki: Zahnriemen]] | ||
| + | |||
| + | [[Zylinderanordnung|Xedos-Wiki: Zylinderanordnung]] | ||
Aktuelle Version vom 16. Mai 2016, 11:22 Uhr
Autor: wirthensohn
|
Betrifft: |
| • Xedos 6, 1992-1994 | |
| • Xedos 6, 1994-1999 | |
| • Xedos 9, 1993-2000 | |
| • Xedos 9, 2000-2002 |
Die V6-Motoren der Mazda K-Serie treiben diverse Mazda-Modelle, wie den 323F BA, MX-3, MX-6, 626 GE, die Xedos-Modelle, aber auch den Ford Probe an. Es handelt sich um laufruhige, kompakte und effiziente V6-Aggregate.
Die V6-Motoren sind weitgehend baugleich, optisch nahezu identisch und unterscheiden sich im Wesentlichen nur durch Bohrung und Hub (= Hubraum).
In der Praxis sind nur geringe Unterschiede bei den verwendeten V6-Triebwerken auszumachen. Auffälligste Unterschiede liegen in zwei verschiedenen Formen der Ansaugrohre zwischen Luftmengen-/massenmesser und Drosselklappe. Bei einigen Modellen sind Zündverteiler und Zündspule in einem gemeinsamen Gehäuse untergebraucht, in anderen Modellen wiederum handelt es sich um getrennte Komponenten.
|
|
Die K-Serie V6-Aggregate gibt es in folgenden Varianten:
- 1.8i V6 (K8): Mazda MX-3; 127 bis 133 PS
- 2.0i V6 (KF): Mazda Xedos 6, Xedos 9, 323F (BA); 140 bis 144 PS
- 2.5i V6 (KL): Mazda Xedos 9, 626 (GE), MX-6 (GE6), Ford Probe II; 163 bis 167 PS
- 2.3i V6 Miller Cycle (KJ): Mazda Xedos 9; 211 PS
Diese Motoren haben folgende Gemeinsamkeiten:
- 24-Ventil-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderkopf und vier Ventilen pro Zylinder, um die Ventilgesamtfläche zu vergrößern und die Motorfüllung zu verbessern.
- Durch den dachförmig ausgebildeten Verbrennungsraum, die im Winkel vom 27 Grad angeordneten Ventile und eine zentral angebrachte Zündkerze wird der Wirkungsgrad der Verbrennung optimiert.
- Um Ventilgeräusche zu reduzieren und einen wartungsfreien Betrieb zu gewährleisten, werden Hydrostößel eingesetzt.
- Pro Zylinderreihe wird eine Nockenwelle über einen gemeinsamen Zahnriemen betrieben. Die so angetriebene Nockenwelle betätigt die andere Nockenwelle über schrägverzahnte Stirnräder.
- Zweiteiliger, leichter Aluminium-Zylinderblock.
- Die Kurbelwellenriemenscheibe ist mit einem Torsionsdämpfer ausgestattet, um die Schwingungen der Kurbelwelle zu mindern.
- Variables Resonanzschaltsaugrohr (VRIS) für drehzahlabhängige Anpassung des Luft-Ansaugweges zur Steigerung der Effizienz (Ausnahme: 2.3i V6 Miller Cycle).
- Die V6-Motoren sind sogenannte Freiläufer, was Schäden bei einem Zahnriemenriss verhindern soll.
Dokumente
Dokument SAE 920677: Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines
